快遞業(yè)是以比較快的速度在寄件人和收件人之間運(yùn)送急件的領(lǐng)域??爝f業(yè)的性質(zhì)和運(yùn)輸形式與普通航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)根本上是一致的,分別之處在于它延伸和拓展了航空服務(wù),是運(yùn)輸業(yè)中比較快捷、周到的服務(wù)方式。
①順應(yīng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的特性現(xiàn)代快遞業(yè)的進(jìn)步與商業(yè)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步嚴(yán)密相連,在必定程度上反映了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步程度。20世紀(jì)五六十年代北美、歐洲的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇導(dǎo)致了現(xiàn)代快遞業(yè)的逐漸構(gòu)成;七十年代以后日本經(jīng)濟(jì)開始執(zhí)世界牛耳,日本幾家瀕臨破產(chǎn)的按傳統(tǒng)經(jīng)營的公司紛紛效仿西方,轉(zhuǎn)變成經(jīng)營快遞的公司,并引入契合日本特點(diǎn)的服務(wù)項(xiàng)目,從而使日本的快遞服務(wù)業(yè)青出于藍(lán)而勝于藍(lán);進(jìn)入八十年代,亞洲四小龍的崛起,世界各大快遞公司紛紛捷足先登,使得韓國、香港、臺(tái)灣和新加坡的快遞業(yè)從無到有,并在20世紀(jì)末期,成為大型快遞公司的主要貨源集散地;國家改革開放以來,與時(shí)俱進(jìn)的國家經(jīng)濟(jì)進(jìn)步更使得快遞業(yè)在國家大地風(fēng)起云涌,快遞業(yè)的年增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同年GDP的增長率。從2001到2004年,大體上GDP每增長1%快遞市場對(duì)應(yīng)增長3%,在近幾年這一對(duì)應(yīng)的比例進(jìn)一步增大2。
②快捷性快遞服務(wù)憑借先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的通信網(wǎng)絡(luò)及比較快的運(yùn)輸工具將商業(yè)函件和包裹送到世界各個(gè)角落,快捷的需要使快遞公司必需具有快速運(yùn)輸工具和擔(dān)任集散貨物、分發(fā)、派送的小型運(yùn)輸工具,而具有這種要求的運(yùn)輸工具顯然是飛機(jī)和各品種型的專用汽車。承攬全球快遞的大型快遞公司擁有的先進(jìn)的飛機(jī)數(shù)量,并不遜于世界有名航空公司所擁有的飛機(jī)數(shù)量。當(dāng)然各個(gè)和地區(qū)的區(qū)域交通環(huán)境的差異,也導(dǎo)致在日本和歐洲這樣區(qū)域經(jīng)營的公司依托大型貨運(yùn)汽車來擔(dān)當(dāng)中長距離的運(yùn)輸。另外,在貨源集散地,尤其是經(jīng)營區(qū)域的中心地區(qū),快遞公司必需設(shè)置專用集配、中轉(zhuǎn)和控制中心,配備有大型倉庫群、信息中心、控制和指揮中心、顧客服務(wù)中心、運(yùn)輸工具存放中心等設(shè)備,這些配置充分提升/增加了快件的安穩(wěn)性。
③高科技性實(shí)現(xiàn)快遞物品的門到門或桌到桌服務(wù),必需及時(shí)、精確地承受到客戶信息,快速解決單證,實(shí)現(xiàn)對(duì)快件的全程跟蹤,隨時(shí)解答客戶查詢等。為了實(shí)現(xiàn)這些性能,快遞公司必需配備先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的通信網(wǎng)絡(luò)以及能夠滿足和實(shí)現(xiàn)各種個(gè)性化的、特殊的快遞服務(wù)需要的特有軟件和硬件性能。20世紀(jì)的十年, UPS在電子技術(shù)方面共加盟了110億美元,實(shí)現(xiàn)了對(duì)包裹運(yùn)送的每一步嚴(yán)密跟蹤,從而使其在電子商務(wù)大潮中占據(jù)了有利位置。3 ④的服務(wù)性能因?yàn)榭爝f業(yè)的服務(wù)表示方式是桌到桌、門到門,它需求對(duì)快件履行全程跟蹤,顧客希望能夠?qū)崟r(shí)查詢快件的狀況,所以快遞公司必需在優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)上才能留住顧客。