印尼航空或加魯達有時候音譯為加魯達印尼航空）是由印尼政府全資所有的航空公司。2005年公司旗下?lián)碛泄蛦T6,251名，民航班機57架。 公司的印尼語稱號中“加魯達”三個字，是來自印度教中的神鳥迦樓羅，這種鳥在南亞、印尼和許多東南亞的神話中都有被提及，公司標記上所畫的正是這種鳥的形象。
印尼航空開創(chuàng)于印尼反荷蘭殖民主義者的印度尼西亞獨立戰(zhàn)爭獨立戰(zhàn)爭即將勝利之際。當時軍以繳獲的美制道格拉斯DC-3型客機向蘇門答臘州亞齊地區(qū)運送軍火。而1949年1月26日為公認的印尼航空公司之成立日。
公司成立伊始，過去遭到印尼的友邦緬甸之大力協(xié)助，因而，在1950年3月31日印尼航空與荷蘭航空公司正式合資運作之后曾回贈緬甸政府一架道格拉斯DC-3型飛機。至1953年，公司進步已經(jīng)初具規(guī)模，擁有46架飛機。1955年一些早年代的飛機退役，1956年印尼航空首航伊斯蘭教的圣城麥加（????，Mecca）。
Garuda Indonesia波音747-400客機停泊在日本東京成田機場。1960年是公司至今進步迅速的一年，機隊新增加至8架康乃爾240，8架康乃爾340，與3架康乃爾440，1961年至65年，又增加3架康乃爾990，3架洛克希德L-188慧星，雅加達至香港啟德機場新航班開催，歐洲航班更于1963年首飛阿姆斯特丹與法蘭克福。1965年又新增孟買往巴黎與開羅往羅馬兩個采納康乃爾990的歐洲航班。同年金邊飛往國家廣州航班開始，1965年印尼航空邁入噴氣機時代，道格拉斯DC-8首航阿姆斯特丹機場。
七十年代印尼航空啟用麥道DC-9型與福克F28型噴氣客機。公司一度曾擁有36架福克機而成為世界上采納此型號客機多的公司。八十年代加魯達逐步引進空客A-300、波音737、波音747、麥道MD-11等多款新型客機。
1998年發(fā)生的東亞金融危機也重大地沖擊了印尼和本公司，加魯達停飛了所有歐、美各國的虧損重大航線。但是鑒于歷史傳統(tǒng)，不久恢復飛往荷蘭首都阿姆斯特丹。爾后數(shù)年接二連三的九一一恐怖事件、巴厘島炸彈爆炸、SARS驚恐、2004年印度洋大海嘯又令公司業(yè)績雪上加霜。印尼游覽業(yè)一片蕭條，公司客源衰減，然而加魯達仍然對年代中期經(jīng)濟恢復布滿希望，這可從他們當年引入空中客車A330型新機可見一班。
2001年加魯達成立旗下一家便宜航空公司CitiLink，提供印尼國內(nèi)城市穿梭航班。
棉蘭（Medan）國際機場擬定于2010年之前落成，屆時加魯達將由此開發(fā)越來越多新航班往返巴黎、倫敦、法蘭克福。然而為了大幅減低本錢，加魯達可能應用倫敦的第二機場蓋特威克機場降落英國。2007年5月公司代表證明將重開飛往阿姆斯特丹航班。
2005年加魯達總共運載8,679,443名乘客。 公司班機上座率為百分之68.73。
2007年3月印尼交通部因為年內(nèi)持續(xù)數(shù)起民航客機失事，迫于政治壓力而將國內(nèi)航空公司分為三個品位，下一檔及中下檔被勒令馬上整頓否則關停，加魯達被劃為中檔準許繼續(xù)運營但需計劃整頓，而印尼全國無一航空公司被劃為上品位。
