江淮電動(dòng)汽車(Blade Electric Vehicles ,簡(jiǎn)稱BEV),它是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動(dòng)力源的汽車。盡管它已有134年的悠久歷史,但不斷就限于某些特定范疇內(nèi)使用,市場(chǎng)較小。主要緣由是因?yàn)楦髌贩N別的蓄電池,普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和分量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等重大缺點(diǎn)。早在19世紀(jì)后半葉的1873年,英國(guó)人羅伯特·戴維森(Robert Davidsson)制作了很初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車。這比德國(guó)人戴姆勒(GottliebDaimler)和本茨(Karl Benz)創(chuàng)造汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車早了10年以上。
戴維森創(chuàng)造的電動(dòng)汽車是一輛載貨車,長(zhǎng)4800mm,寬1800mm,應(yīng)用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。其后,從1880年開始,使用了可以充放電的二次電池。從一次電池進(jìn)步到二次電池,這對(duì)于當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車來講是一次嚴(yán)重的技術(shù)革新,由此電動(dòng)汽車需要量有了很大提升。在19世紀(jì)下半葉成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)品,寫下了電動(dòng)汽車在人們交通史上的輝煌一頁(yè)。1890年法國(guó)和英倫敦的街道上行駛著電動(dòng)大客車,當(dāng)時(shí)的車用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還相當(dāng)落后,行駛里程短,毛病多,維修困難,而電動(dòng)汽車卻維修方便。在歐美,電動(dòng)汽車盛期是在19世紀(jì)末。1899年法國(guó)人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的后輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車,發(fā)明了時(shí)速106km的記載。
1900年美國(guó)制造的汽車中,電動(dòng)汽車為15755輛,蒸汽機(jī)汽車1684輛,而汽油機(jī)汽車只有936輛。進(jìn)入20世紀(jì)以后,因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)技術(shù)的一直發(fā)展,1908年美國(guó)福特汽車公司T型車問世,以流水線生產(chǎn)形式大規(guī)模批量制造汽車使汽油機(jī)汽車開始普及,以至在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中蒸汽機(jī)汽車與電動(dòng)汽車因?yàn)榇嬖谥夹g(shù)及經(jīng)濟(jì)功能上的不足,使前者被無情的歲月淘汰,后者則呈萎縮狀態(tài)。電池是電動(dòng)汽車進(jìn)步的首要關(guān)鍵,汽車動(dòng)力電池難在“低本錢要求”、“高容量要求”及“高品質(zhì)要求”等三個(gè)要求上。要想在較大范疇內(nèi)使用電動(dòng)汽車,要依托先進(jìn)的蓄電池經(jīng)過10多年的篩選,如今普遍看好的氫鎳電池,鐵電池,鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位分量貯存能量比鉛酸電池多一倍,其它功能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價(jià)格為鉛酸電池的4-5倍,正在大力攻關(guān)讓它降下來。鐵電池采納的是資源豐富、價(jià)格低劣的鐵元素物料,本錢得到大幅度降低,也有廠家采納。鋰是很輕、化學(xué)特性非?;顫姷慕饘?,鋰離子電池單位分量?jī)?chǔ)能為鉛酸電池的3倍,鋰聚合物電池為4倍,并且鋰資源較豐富,價(jià)格也不很貴,是很有希望的電池。